L'escalfador PTC resol molt bé el problema de la línia de visió
A l'hivern fred, si aparqueu el cotxe durant la nit al camp obert, sovint trobareu problemes de llast de gel, sobretot en dies de neu. La retirada de neu és una tasca molt complicada. Sovint és necessari alentir el temps quan el propietari del cotxe està fora. En aquest moment, el sistema de calefacció del parabrisa davanter és extremadament important. Ara hi ha moltes diferències. A més, el sistema de calefacció normalment es completa prement el botó.
Si el fabricant d'escalfadors PTC té una plaça d'aparcament subterrani molt adequada per a l'hivern, probablement disposa d'un equip de calefacció especial per a l'aparcament, de manera que el cotxe no es congeli, i l'endemà en conduir, no cal preocupar-se pel gel. llast a les finestres, en cas contrari Per als propietaris de cotxes que aparquen a l'aire lliure durant la nit, serà molt problemàtic. En aquest moment, el sistema de calefacció del parabrisa davanter és extremadament important. La bona notícia és que ara hi ha molts sistemes d'aquest tipus.
Ja a la dècada de 1860 ja s'utilitzava l'escalfament de filferro de la finestra posterior, que va resoldre molt bé el problema de la línia de visió. Després de Ford, Volvo i Renault continuen promocionant aquesta tecnologia, i el resultat de la calefacció de finestres continua millorant. Per optimitzar l'efecte de calefacció sense afectar la línia de visió, el cable metàl·lic només té un gruix d'uns 0,02 mm a 0,04 mm, que de vegades és més prim que un cabell humà. Fins a 500 cables d'escalfament fets amb filferros de tungstè estan cosits sobre una pel·lícula de plàstic PVB prima a una distància de 2-3 mm, i la pel·lícula s'enganxarà entre les capes de vidre.
De la mateixa manera, el cable es pot escalfar amb electricitat per resoldre el problema de la línia de visió del parabrisa davanter. Segons la diferència de temperatura, el gruix del gel i la mida de la finestra, és possible que el temps de descongelació del parabrisa hagi de durar uns 8 minuts i la calefacció per metre cúbic de la finestra és gran. Es requereixen aproximadament 600 watts de potència.
Alguns fabricants de Mercedes-Benz i Volkswagen han aplicat una altra tecnologia. Utilitzen un tractament amb aerosol per completar la calefacció. Es col·loca una capa IR metàl·lica transparent a l'interior del parabrisa, i les parts superior i inferior del vidre buit estan platejades i després platejades. La capa s'activa perquè coincideixi amb la baixa resistència de la tensió per escalfar tota l'àrea de la finestra.
Segons diferents models, es requereixen més de 900 watts de potència de calefacció i les finestres es poden descongelar completament en 1 minut. A més, a l'estiu, la capa IR també jugarà un paper, perquè pot reflectir una superfície del sol, aquesta capa metàl·lica també reduirà la radiació d'alta freqüència requerida per les ràdios i els telèfons mòbils.
Citroën i Meili utilitzen un altre mode als sostres dels seus cotxes dièsel. Quan el motor no arriba a la temperatura de conducció, una xarxa especial feta de cable de calefacció pot escalfar l'atmosfera del ventilador.